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Oct 13, 2023

Atto di bilanciamento: A K24 e DCT

Balance. It’s important in so many aspects of life, no matter the context. It’s

Bilancia. È importante in tanti aspetti della vita, indipendentemente dal contesto.

È qualcosa che la Nissan Silvia del 1993 di Tom Lingard porta sicuramente in tavola, soprattutto se paragonata al catalogo precedente di telai S costruiti nel corso degli anni. Potrebbe essere un'affermazione controversa, ma abbi pazienza mentre approfondisco una delle build a tutto tondo più straordinarie che ho avuto il piacere di presentare negli ultimi anni.

Tom non è estraneo agli Speedhunters; Ho presentato la sua costruzione precedente, un Datsun Sunny Truck del 1981, il giorno prima che lo vendesse nel 2021. Questo era un Honda K20/24 Frankenstein un esercizio mostruoso in "perché no?"

"La costruzione della Datsun che ha preceduto la PS è stata un duro lavoro durato due anni e mezzo, che ha dato i suoi frutti per la maggior parte, ma ha lasciato un paio di caselle non spuntate", dice Tom. "Una PS13 era in cima alla lista dei desideri 'realizzabili' da molto tempo, e ho sentito che era finalmente arrivato il momento di farlo dopo la Datsun."

Detto tra noi, mi piace tenere il meglio per ultimo quando scrivo un articolo. L'USP, il grande climax, il motivo principale del film stesso è una delle ultime cose di cui entrerò nei dettagli. Farò un'eccezione per questa macchina. È già stato rivelato nel titolo (e sulla targa di Silvia), quindi oggi godetevi prima il dessert.

"L'auto è stata acquistata con una visione chiara: K24 turbo (mi mancava davvero avere un turbo) e l'importantissima conversione DCT", dice Tom.

Sì, se non fosse già chiaro, la Nissan Silvia di Tom è alimentata da una Honda K24 turbo, che convoglia la potenza alle ruote posteriori tramite una trasmissione a doppia frizione BMW M. Il candidato ideale con cui iniziare? Un esemplare rosso azteco piuttosto raro e piuttosto carino dell'ormai iconica coupé sportiva Nissan.

"Ho ritirato l'importazione fresca nell'ottobre 2021 una settimana prima che fossi via per il resto dell'anno", afferma Tom. "In quei mesi, ho ordinato quasi tutto ciò di cui avevo bisogno per la costruzione e ho spedito quello che mi serviva per ottenere l'immatricolazione dell'auto nel Regno Unito."

Non essendo uno che perde tempo, Tom si è assicurato di essere pronto a dare il massimo al suo ritorno dall'estero. E quando intendo crack, intendo con tutto. Lui stesso.

"Nel tempo in cui lavoravo in garage, ho completato il corso di messa a punto della High Performance Academy poiché questa [messa a punto del motore] era una delle ultime cose per cui facevo ancora affidamento sugli altri."

Ciò che si trova nel vano motore con vasca ad arco è costruito su un’estremità inferiore K24 con maniche Darton, con una testata K20Z4 fissata da prigionieri ARP e una guarnizione della testa Cometic. Separa il blocco e troverai bielle forgiate Boostline con cuscinetti ACL, oltre a pistoni forgiati Wiseco per ottenere un rapporto di compressione 10,2:1. Una pompa dell'olio K20 con attacchi garantisce una lubrificazione sufficiente, mentre una coppa dell'olio TF Works si trova nella parte inferiore del motore.

La testa ha ricevuto una revisione altrettanto completa, ora ospita le guide delle valvole CPL Racing e le molle e i fermi delle valvole dell'alveare Clockwise Motion. Per far fronte alla pressione di sovralimentazione, Tom ha montato valvole di aspirazione nitrurate Supertech temprate e valvole di scarico Inconel. L'Inconel è, come tutti sappiamo, una superlega. La parola "superlega" mi fa sentire cose.

Quanta pressione di sovralimentazione? Bene, al momento la messa a punto è ancora impostata per far funzionare un turbo Garrett G30-770, anche se un Garrett G30-900 è imbullonato al motore attraverso un collettore di scarico personalizzato. Pertanto, la cifra attuale è di 22 psi di spinta, che produce 615 CV sulla mappa di messa a punto di Tom. Un po’ di tempo per provare e Tom modificherà la sua messa a punto per sfruttare al meglio il G30-900 da 62 mm, dove punta a 750 CV conservativi e affidabili.

Il Garrett è completato da un regolatore di pressione dell'olio Turbosmart da 40 psi, valvola di scarico TiAL da 60 mm con tubo urlatore, tubo di scarico personalizzato da 3 pollici e tubo di scarico ovale ad alto gioco che si dirige verso un unico box posteriore. La gestione avviene tramite ECU Haltech Elite 1500 e CAN a banda larga.

Il flusso d'aria e il rifornimento sono gestiti da un collettore di aspirazione K-Powered, corpo farfallato drive-by-wire Bosch da 74 mm, rail del carburante/regolatore di pressione del carburante Radium e iniettori ID1700X Injector Dynamics.